航天技术的发展使得飞行员的作业内容和方式产生了巨大的变化，在以马赫计数的超声速状态下，面对飞机座舱内的多仪表显示、控制器、数据、按钮，飞行员必须准确无误的操纵飞机，才能确保在整个飞行过程中的安全性。
除了飞行员过硬的技术，良好的座舱人机工效设计对于保证飞行安全和提高作业效能意义重大，能够保证飞行员在最小负荷下完成飞行任务，且保持良好的情景意识水平。
飞行模拟座舱人机工效实验室
在针对飞机座舱整体的人-机-环境工效测评中，人指飞行员或其他操作人员，如生理应激、情景意识、注意分配；机器指飞行员所需判断和操作的多屏显示器、控制器、仪表盘、计算机按钮等，环境指驾驶舱室的整体环境，如光照、温湿度、噪音等。
以下展示了一些典型的驾驶舱人机工效设计与测评的问题：
基于驾驶舱显示屏设计的人机工效测评
驾驶舱显示屏除需要考虑布置位置外还需要保证飞行员有很好的能见度及辨识度。以飞机着陆阶段为例，短短5分钟，飞行员要完成100多个动作，注视仪表盘平均达100余次，每次注视只有0.1~0.6秒。同时屏幕上的字符必须简单易识别，能够突出“形态”特征，避免误读。例如：B与8、6与b、O（欧）与0（零）等字符，都是需要特别设计的。
可以结合眼动追踪技术以及生理水平测量技术监控飞行员在作业过程中的视觉搜索轨迹，实时追踪飞行员的注视位置、瞳孔变化、人机交互、行为动作以及作业过程中的认知负荷。结合数据分析结果，统计任务操作的正确率与错误率、注意力搜索目标按钮的时间、不同配色引起的视觉疲劳程度、以及AOI按钮布局设计的有效性等问题，进而评价飞机驾驶舱显示屏设计的人机工效关系。
基于驾驶舱操纵装置设计的人机工效测评
不同类型的飞机操纵装置不同，一般来说战斗机以操纵杆为主、轰炸机、运输机多用驾驶盘，在民用客机中，各大航空公司更多考虑驾驶员的驾驶习惯，以及机型之间的衔接性，波音机采用驾驶盘，空客是操纵杆。ErgoLAB人机环境同步云平台在评价驾驶舱操纵装置设计的人机工效上，从驾驶员手臂的可达性、飞行员的可视性、舒适性以及美观性进行测评。
可以结合动作捕捉系统、行为观察、眼动追踪系统以及主观问卷的方式，实时监测飞行员的动作姿态、操作行为、以及主观问卷分析统计飞行员在飞行过程中使用操纵装置的可达性、姿势的舒适性、操纵装置的可视性、辨识性以及飞行过程中的情绪唤醒等结果，评价飞机驾驶舱室操纵设置设计的人机工效关系。
基于驾驶舱室遮光罩布置的人机工效测评
为什么飞行员在飞行过程中都爱戴墨镜，原因是白天，高空区云层少，紫外线照射下，飞行员容易出现短暂性失明。低空区域时，由于云层对光的作用，驾驶舱将会出现反射、炫光等干扰，影响飞行员的判断，所以飞机驾驶舱照明环境对飞行员心理的影响也至关重要。
针对光环境问题的影响，可以结合光环境仿真模拟系统、以及眼动追踪技术、生理测试技术以及人机交互测评系统，采集分析飞行员在飞行过程中视觉搜索情况、情绪唤醒以及与机器交互过程，从而合理的布局驾驶舱室遮光罩，为飞行员创造一个良好舒适的视觉环境、保证飞行员在不同光环境下能够准确、清晰的判读所有现实信息，减轻飞行人员的视觉疲劳，确保安全。
基于飞机内舱座椅设计的人机工效测评
每当飞机下降时，机舱内都会传来“请您收起您的小桌板，调整座椅靠背，打开遮光板”的声音，其实是为了乘机人员的安全与救生！正确的调整座椅靠背可以使得乘客以人体最佳姿态承受冲击力，在意外情况下给后座乘客足够空间应急逃亡。打开遮光板有利于飞机内外双向观察，方便快速施救，还能帮助乘客提前适应飞机外面的光线。
针对该问题，可以使用全身惯性动作捕捉系统结合人体工效学设计辅助您检测遇到紧急情况或逃生时，如何安全的调整座椅靠背的阈值范围，快速且消耗更低的工作效率进行自救。
总体而言，飞机座舱是一个复杂的人机环系统，每一个细微之处的设计都会影响系统操作的安全性、有效性、舒适性问题，同时对于飞机座舱整体的人机工效测评也提出了更高的要求。
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